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付于武:智能化风口已来 多一些审慎少一点盲目

来源:网络整理 编辑:子夏 时间:2017-08-01

历经百余年的发展,面对变革,汽车产业正在不断向着低碳化、电动化、智能化和信息化四个方向进行调整。无论在思想上、行动上、还是路线上,各家车企都保持着高度的统一。

如今,越来越多的车企纷纷加入到了人工智能研发的大军之中,尤其是在自动驾驶以及智能出行领域。而《新一代人工智能发展规划》的发布,将人工智能的发展上升到了国家战略层面高度。

6月初,智能车辆产业技术创新战略联盟(以下简称联盟)正式成立,更是给这些“单打独斗”的车企们打了一剂强心针。

“这是一个落地的国家战略的践行者。”中国汽车工程学会理事长付于武(点击查看最新人物消息) 介绍说,早在几年前看到国际上对智能化发展趋势高度统一的预判后,这个联盟就已在逐步组建,直到上个月才正式变为“国家队”。

付于武:智能化风口已来 多一些审慎少一点盲目

如今,已有近百家企业加入了联盟,其中既有一汽、长安、上汽、东风等传统车企,也有百度、中兴、高德等科技企业,此外,汽研中心、清华大学、交通部公路院等学院、协会也位列其中。

工业和信息化部部长苗圩(点击查看最新人物消息) 曾公开表示,智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点,是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。我们必须紧紧抓住这一历史性机遇,从国家战略的高度,集中资源、加大力度,加快推进智能网联汽车发展,为中国建设汽车强国、制造强国、网络强国提供强有力的支撑。

“智能网联的风口已经来了。”日前,付于武在接受腾讯汽车专访时做出了以上判断,但他同时强调,即便风口已来,但这块“蛋糕”并没有那么好吃,“我们要看到乐观的一面,更要看到困难的一面,不能对困难估计不足。”

付于武口中的乐观,很大程度上指的是中国在网联领域所具备的独有体制优势。在智能网联汽车及相关行业发展还难以称得上成熟的当下,国家就已经提前部署,展开了诸多工作。

智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件的陆续印发,初步确定了5G频率规划及测试频段,对后续关键技术的研发和应用测试起到了强大的支持作用,而研究编制标准体系建设指南、起草上路验证管理规范,也给予了搭建上海、重庆、北京等示范测试区以保障。

在网联领域的明显优势,并不能掩盖我们在智能方面的短板。付于武坦言,尤其是在雷达、摄像头、传感器、芯片等基础元器件上,许多企业都是空白的。然而这并非最核心问题,对许多中国企业而言,系统整合能力更是他们亟待“补习”的课程。

“即使没有元器件,还是可以整合国际上的有效资源,变成系统的智能网联的供应商,而这也是传统或新创的零部件企业的使命。”在付于武看来,只有先做好基础工作,强化资源整合能力,同时发挥网联领域的优势,中国自主品牌的比较优势才能建立起来,只有这样才能更好的把握未来。

凭借敏锐的嗅觉,几乎所有的企业都已经早早的行动起来。奥迪、戴姆勒、华为、英特尔及高通等成立了开放性组织“5G汽车联盟”,通用、奔驰、宝马等则纷纷与百度达成了战略合作,北汽、长安、上汽、东风、广汽等老牌车企也不甘落后,通过与互联网企业合作等形式,希望在智能化发展上能有所成就。

这样“一窝蜂”的杀入,似乎很具有中国特色,当所有人都在拼命“吹捧”智能网联汽车的美好明天时,付于武却并未被这股热浪冲昏头脑,而是十分清醒,甚至是“泼了一盆冷水”,“尤其是初创公司,更应该小心,不能看到这块蛋糕大就一股脑杀进来,还是要思考下生存的根本在哪里。”

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